来源：中国储能网

磷酸铁锂电池采用预制舱集成全户外布置是目前储能行业的最普遍做法，具有布置灵活、运输方便、建设工期短等优点。

储能集成设备将电池、BMS、PCS、变压器、开关柜、温控设备、消防设施在工厂采用预制舱整体集成后向项目整体交付。一般将集成设备分为直流舱和交流舱，直流舱是在预制舱中集成电池阵列、电池管理系统及辅助系统；交流舱是在预制舱中集成电池阵列、电池管理系统、辅助系统、储能变流器、变压器（可选）等。

储能集成设备是目前产业链最拥挤的赛道之一，也是目前最卷的赛道。公开中标信息显示，当前储能单元集成设备中标价（2小时时长）在0.55~0.6元/Wh左右，与去年同期相比同比下降50%左右。价格的降低一方面在于电池等核心价格的大幅降低，另一方面在于集成技术的优化以及集成成本的“压低”。

在价格疯狂内卷的态势下，压低集成成本是当前产业链厂家主要做法，部分集成厂家“在看不见的地方”降低成本，例如降低器件选用标准、采取低劣器件、取消部分器件等，造成行业劣币驱除良币，设备全寿命周期性能无法保障，甚至带来诸多安全隐患。

5月28日，国标《预制舱式锂离子电池储能系统技术规范》（GB/T44026-2024）正式发布，标准的发布将极大的推进储能集成设备的“规范化”，保障储能项目安全高效运行。标准适用于额定功率不小于100kW且额定能量不小于200kWh的预制舱式储能系统，标准规定了预制舱式锂离子电池储能系统的外观、尺寸及防护等级、设备及部件、功能要求与性能要求、描述了相应的试验方法，规定了检验规则、包装、运输和贮存等内容，特别是提出集成设备型式试验相关要求。新标准将在今年12月1日正式实施。

本文分析标准中规定的预制舱本体、舱内线缆、辅助系统、运输储存、型式试验相关要求，规范并提高行业集成水平。

一、预制舱本体要求。标准规定舱体外形允许偏差，以6m长度为分界线，允许偏差分别为±5mm和±10mm，以现有主流的20呎标准舱为例，舱体允许偏差为±10mm；规定舱体的防护等级不低于IP54；为保证舱体的保温隔热效果，规定舱壁传热系数不大于2.5W/（m2·℃）；为满足防火要求，规定预制舱保温材料等燃烧性能满足A级规定，支撑结构材料和围护结构材料耐火极限不低于1h。

二、舱内线缆要求。预制舱内电池模块、汇流柜、BMS、配电箱、辅助系统均采用各类动力、控制和通信线缆进行连接，标准规定相关线缆均需采用阻燃线缆，满足C类阻燃要求，通信线缆宜选用具备抗干扰能力的屏蔽线缆。

三、辅助系统要求。预制舱内配置辅助用电、热管理、通风、消防、照明、视频等辅助系统。标准规定UPS容量满足BMS、通信类负荷不小于2h的持续供电要求，液冷热管理系统具备冷却液漏液监测功能，通风系统采用防爆型风机，每分钟排风量不小于预制舱净容积，消防系统配置感烟、感温、可燃气体探测器。

四、运输和贮存要求。预制舱在工厂内集成后运输至项目现场，在工厂内或项目现场带电前一般需贮存。标准要求预制舱储能系统能量状态宜为额定能量的20%~50%，运输过程中宜配置冲击监测标签与防倾倒监测标签，贮存超过6个月时宜进行一次充放电维护。

五、型式试验要求。标准规定集成设备型式试验、出厂试验和抽样检测相关要求，对于型式试验，标准规定新产品投产、厂址变更、停产超过一年后复产等情况下应进行形式试验，开展防护等级、通信、信息采集、机械性能、充放电性能、过载能力、绝缘电阻、热失控扩散、电磁兼容等试验。

以热失控试验为例，选取1个电池簇布置于舱内中部位置，同时选取电池簇中心位置的电池单体作为热失控触发对象，将触发热失控对象的能量状态调整为额定充电能量的95%，利用充放电装置对电池簇进行恒流充电，按照标准规定试验方法，当电池模块内最高温度达到300℃或试验时间达到4h或任一电池单体达到热失控的判定条件时，停止充电，观察24h并记录。试验需保证预制舱内电池单体发生热失控后，不应起火，不应爆炸，不应触发其他电池模块发生热失控。